Статьи ААПУ

В поисках выхода

Прогнозируемый едва ли не 57-миллионный вал зерновых делает актуальной проблему логистики. Сможем ли мы вывезти с полей такое количество зерновых? Этот вопрос мы адресовали президенту Ассоциации аграрных перевозчиков Украины Янине Кучеровой.

«На сегодня техники достаточно, нехватки пока не ощущается, и, думаю, недостатка именно автомобильного транспорта для перевозки зерновых не будет, – подчеркнула Янина Владимировна. – Говоря об этом, я учитываю и то, что в нынешнем году многие сельхозпроизводители отказались от выращивания сахарной свеклы, а для ее уборки требуется значительно больше автотранспорта, нежели для кукурузы. С учетом того, что все эти транспортные средства привлечены на уборку ранних и поздних зерновых, недостатка автомобильного транспорта во время уборочной кампании не ощущалось. Но коллапс на этом рынке обусловила другая проблема – проблема перегрузов.

Пунктов весового контроля стало намного больше, а весовой контроль производит контроль перегрузов прямо с поля. Соответственно отреагировала и ГАИ. При этом мы получили цену на пару копеек ниже по сравнению с прошлым годом. В связи с усилением контроля перегрузов мы имеем следующую картину. Если взять расценку, которую нам в целом дали все агрохолдинги, и погрузить 24 тонны в автомобиль надлежащим образом, то получится, что каждая машина работает себе в убыток. Поскольку стоит автомобиль от 300 тыс. грн, ни один предприниматель не станет заниматься заведомо убыточным бизнесом. Мы видим, что около 20 % перевозчиков по этой причине уже отказываются возить зерно. Они ставят машину и считают, что в течение какого-то времени им выгоднее простоять. При загрузке в 24 тонны на сегодня работать действительно невозможно. Если данная проблема не решится, то мы прогнозируем серьезный коллапс на этом рынке. Как только возникла проблема перегруза, то найти автомобиль для того, чтобы перевозить зерно в порт, где сосредоточены все весовые контроли, на сегодня практически невозможно. Фрахт уже вырос с 9,5 грн / км до 12 грн / км. При этом перевозчик по такой цене еще и не едет. Для того чтобы можно было работать на этом рынке, должны подняться цены на перевозки. Это не будет сверхприбыль, а просто рентабельность. Выход, полагаем, заключается в том, чтобы возложить ответственность за перегруз на заказчика. Водитель, везущий груз, не будет заинтересован решать проблемы заказчика в дороге. Если заказчик перегрузил автомобиль, а представитель ГАИ остановил его, – штраф должен приходить заказчику. Полагаю, так бюджет станет пополняться быстрее, нежели сейчас. Соответственно заказчик будет вынужден дать адекватную расценку на перевозку зерна. Понимаем, что и у заказчиков есть свои проблемы. Но все же мы предлагаем решать их не за счет перевозчиков, а посредством применения новых технологий выращивания зерновых, добиваясь повышения урожайности. Тогда рынок станет более стабильным.

Думаю, что рынок отреагирует в любом случае и цены на перевозку поднимутся. Как бы то ни было, большой урожай – это хорошо. Он стимулирует стремление к принятию определенных решений. Мы сейчас работаем над формированием предложения для введения индикативных тарифов на перевозки. Проблемы перевозчиков нужно будет решать. Думаю, что выход однозначно будет найден».

Коментарі на тему “Аграрна логістика”

Президент Асоціації аграрних перевізників України Кучерова Яніна Володимирівна

2347h6d24За останні десять років сегмент аграрного бізнесу досить успішно розвивається в Україні.

Проте, розвиток виробничого й розподільчого агрокомплексу потребує розвитку відповідної інфраструктурної системи. Так, на необхідності вдосконалення транспортної інфраструктури аграрного сектору на відкритті 24-ї Міжнародної агропромислової виставки «АГРО-2013″ також наголошував Президент України Віктор Янукович, відзначаючи, що наразі вкрай необхідно підтримувати її розвиток, зокрема забезпечити розбудову транспортної та логістичної бази, а також роздрібної мережі продажу продовольчої продукції виробниками.

У березні 2013 року, зважаючи на нагальну потребу координації господарської діяльності підприємств, що здійснюють перевезення аграрної продукції як на внутрішньому, так і міжнародному ринку перевезень, за підтримки провідних виробників сільськогосподарської продукції, зацікавлених в розвитку транспортної інфраструктури аграрного сектору, аграрними перевізниками було створено Асоціацію «Аграрних перевізників України», основною метою якої є захист інтересів членів асоціації, координація їх зусиль у справі розширення ділової активності, недопущення між ними недобросовісної конкуренції, представлення та захист інтересів аграрних перевізників у державних, громадських та інших організаціях.

Саме зазначений напрямок є одним з основних в діяльності Асоціації, яка в межах визначених її Статутом завдань взяла на себе зобов’язання, зокрема, сприяти формуванню в Україні соціального, економічного і політичного середовища для розвитку галузі аграрних перевезень; надавати підтримку та розвиток інноваційної діяльності, передових досліджень серед членів Асоціації шляхом формування механізму генерування та розвитку ідей, їх подальшої трансформації в перспективні дослідження та проекти; захищати та представляти інтереси членів Асоціації на всіх рівнях; надавати допомогу і підтримку в організації процесів сертифікації та ліцензування членів Асоціації тощо.

Так, за наслідками організованого та проведеного Асоціацією Всеукраїнського Конгресу ААПУ «Партнерство заради ефективності», який викликав значний інтерес громадськості та суб’єктів господарювання, що здійснюють свою діяльність в сфері виробництва сільськогосподарської продукції та аграрних перевезень, було однозначно підтверджено доцільність створення Асоціації та визначено основні напрямки, в яких існує потреба спільної діяльності з метою розвитку та покращення умов господарювання в означених сферах, це: розробка стандартів надання транспортних послуг; удосконалення агрологістичних схем; створення інформаційних ресурсів (Інтернет-порталів), спрямованих на забезпечення оперативності взаємодії учасників ринку та ефективну організацію перевезень вантажів; надання організаційної, консультаційної та юридичної допомоги; сприяння та забезпечення добросовісності виконання взятих на себе учасниками ринку зобов’язань; створення спеціальних умов матеріально-технічного забезпечення тощо.

Агрологістика – це ефективне управління товарорухом аграрної продукції від місця її безпосереднього збору до кінцевого споживача.

sdfsdght675З теоретичного боку, агрологістика використовує такі ж самі принципи загальної логістики – мінімізація витрат, мінімізація товарних запасів в товароросподільчій системі, побудову оптимальних маршрутів перевезення тощо. Але, національна вітчизняна ментальність створює ряд перешкод для повноцінної побудови инфраструктурної мережі – це й відсутність під’їзних шляхів безпосередньо на поля, жахливий стан магістральних доріг й шляхів, дефіцит транспортних засобів. Окремою проблемою постає технічне оснащення транспортного парку, який працює на сегменті внутрішніх вантажних агроперевезень. Так склалось, що на цей ринок попадають вантажні автомобілі, які вже повністю використали технічних ресурс й не допускаються на виконання міжнародних рейсів у зв’язку із невідповідністю до технічних й екологічних міжнародних стандартів. Отже, знижується не тільки рівень сервісу вантажовідправників, але й погіршується екологічне становище країни. Також існуюча проблема перевантаження транспортних засобів збільшує ризик аварій та ДТП на дорогах й служить причиною погіршення стану автошляхів.

Невелика потужність елеваторів з одного боку, затримує обробку зернових, а з іншої – провокує черги з автотранспорту на елеваторах, що затримує доставку продукції до кінцевих споживачів.

Крім того, необхідно працювати над вирішенням техніко-технологічних завдань – на сьогоднішній день гостро відчувається дефіцит у рухомому складі типу “зцепка” вантажопідйомністю 17тон, що призводить до проблем вивозу й псуванню продукції. Крім того, гостро стоїть питання технічного стану й оновлення всього транспортного парку, який обслуговує внутрішні вантажні автоперевезення. Головна проблема полягає у тому, що що існуючі комерційні тарифи не дають можливості нараховувати амортизаційні відрахування на відновлення й оновлення транспортного парку в цілому.

Стан автошляхів, під’їздних шляхів й інфраструктури трас – досить об¢ємне завдання. Розбиті шляхи завдають загрози не тільки безпосередньому здійсненню перевезень, але й безпеки життю людей!

349d5h734y95Однак, джерело проблеми стану автошляхів набагато глибше – на сьогоднішній день замовники агрохолдингів формують транспортні тарифи на перевезення вже із урахуванням перевантаження. Перевантаження автомобіля під час завантаження надає відправнику декілька переваг – мінімізація транспортних витрат, максимізація прибутку, зниження витрат на допоміжні операції, економія на зберіганні продукції.

Середня ціна транспортування для перевізника – 0,81грн т/км. Для третьої категорії приватних підприємців, яка займає 80% загального транспортного ресурсу, вартість перевезення складає 1620,00грн на 100км. З них прямих витрат на організацію рейсу:

  • 980,00грн –витрати на ДП
  • 100,00грн –заробітна плата водію
  • 300,00грн – амортизація автомобіля
  • 81,00грн – єдиний податок (5%)

Всього:  1461,00грн – сума витрат на кругорейс

Прибуток складає не більше 139,00грн від одного кругорейсу! Тому, власник транспортної компанії також зацікавлений у збільшенні завантаження автомобіля з ціллю збільшення суми загального фрахту. Отже, ми отримуємо наступну макрологістичну проблему нашої країни – погіршення стану автошляхів через поналнормативне завантаження транспортних засобів.

В цьому році проблема перевантажень настільки загострилась, що ми вже маємо декілька прецендентів із страйками транспортників. Хоча страйк – це не вихід із ситуації,що склалася, а лише привід привернути увагу до невирішеного питання. Зараз розпал сезону, транспортні ресурси потрібні сільхозвиробникам, тому що проблема наявності й технічно-екологічної відповідності парку на Україні погіршується з кожним роком. Тому ще більше скорочення кількості автомобілей, що подані під завантаження, викликане страйком, спровокує несвоєчасний вивіз, пошкодження й може привести до дефіциту продукції у кінцевих споживачів, тобто нас із вами.

Існуючу проблему перевантажень треба вирішувати комплексно із урахуванням інтересів всіх учасників агроринку. Насамперед, самі замовники не повинні економити на перевезенні продукції. Для цього треба застосовувати інноваційні методи, які дозволять збільшити урожайність з гектару. Так, наприклад, урожайність м’якої пшониці у країнах ЄС складає 55ц/га, а у деяких нашіх господарствах всього лише 15ц/га.

xcer5r6757iУ зв¢язку з тим, що Асоціація АПУ виконує функцію представлення інтересів й регулювання відносин між учасниками агроринку, ми, у свою чергу, зараз працюємо над формуванням пропозиції для впровадження індикативних тарифів на перевезення.

Це тільки один невеликий приклад інтеграції зусиль по відпрацюванню єдиного рішення. Тому першочергове завдання АсоціаціїАПУ — об¢єднання у єдину платформу учасників агроринку – виробників сільськохозгосподарської продукції, представників агрохолдингів України, транспортні компанії, що спеціалізуються на перевезеннях сільськогосподарських товарів, експертів логістичного ринку.

Отже, при співпраці з Асоціацією аграрних перевізників України учасники отримують синергетичний ефект. Вантажовідправники отримують рішення виробничих завдань:

-гарантія надійності партнерів з логістики;

-гарантія наявності необхідної кількості автотранспорту за рахунок своєчасного сумісного планування й розподілу транспортної роботи;

-спеціальні економічні умови співробітництва та гнучкі логістичні тарифи;

-впровадження найкращих апробованих рішень міжнародноїта вітчизняної практики організації процесу агроперевезень з максимальної економічною ефективністю для замовника.

У свою чергу, аграрні перевізники отримують наступні переваги від вступу та партнерства із Асоціацією:

-гарантія роботи й постійних замовлень на перевезення;

-гарантія надійності платежів за транспортні та логістичні послуги.

Для всіх учасників Асоціація являється реальною платформою для обміну контактами, досвідом, розробкою загальних ефективних рішень з оптимізації логістичних завдань агроринку.

Джерело інформації

Проблемы и пути решения в агрологистическом комплексе Украины

Янина Кучерова, президент Ассоциации аграрных перевозчиков Украины

kucherovaПо оценке специалистов, начало сезона сельскохозяйственных работ 2013 в Украине ознаменовалось рядом проблем: постоянные налоговые нововведения, минимальная государственная поддержка для сельскохозяйственных предприятий, неотрегулированные земельные отношения, которые уже в начале сезона привели к ряду противоречий, дорогие кредиты.

Отдельного внимания заслуживают вопросы, связанные с инфраструктурой и логистическим обеспечением предприятий агрорынка.

Из года в год руководители департаментов логистики агропредприятий сталкиваются с идентичными проблемами: дефицит транспорта в пиковые периоды сельхозкампаний, некачественное и несвоевременное предоставление услуг со стороны агроперевозчиков, несвоевременность доставки продукции, колебания транспортных тарифов, срывы подач автотранспорта в согласованные даты под загрузку, непрогнозируемые риски. В итоге: помимо экономического ущерба и недополучения прибыли агропроизводителями, возникает возможность дефицита сельскохозяйственной продукции на прилавках торговых точек, удорожание сельскохозяйственной продукции для населения, т.е. для нас с вами.
Подробнее…